某干线公路建设项目全线推荐采用设计时速为100km/h。路基宽度按六车道，路基宽26. 0m采用二级路标准。 工程全长94km，用地89 000亩，拆迁房屋70 000m2，路基计划土石方1 000万...

参考解析:
1．主要固体废物包括生活垃圾和生产废料以及少量危险废物。 (1)生活垃圾。生活垃圾是公路施工人员在施工期间产生的，产生生活垃圾的位置主要分布在公路两侧的施工营地附近，这些生活垃圾如得不到妥善处理，必然会给沿线水环境及景观产生不良影响。除此之外，运营期间产生的生活垃圾重点发生在服务区和收费站，主要来源于来往车辆司乘人员的生活垃圾，产生量不大。 (2)生产固体废物。公路建设一般需要外借土石方，其中部分土石不可避免以垃圾的形式进入环境，对当地环境造成影响，它们主要产生于公路沿线路段和所用料场、拌合站、运输便道等附近。此外，固体废物还包括路面建筑材料，如沥青等，如果随意弃置，不加管理，将对公路沿线景观和公路周围的生态环境造成不利影响。 2．由于本公路属于干线公路，建成通车后，运输的货物种类繁多，化学危险品的运输不可避免。预计本区段内运输的危险品主要是农药、石油产品、液化天然气等。过路运输的危险化学品种类难以估计，但数量较少。公路营运后，行驶车辆相对增多，公路发生风险事故的概率随之上升。如果危险品车辆在江河大桥出现翻车，事故车辆掉入河中，将造成重大生态破坏。 3．(1)建筑施工时必须详细考虑建筑项目周围的环境状况，视实际情况而定。声环境敏感点应设置施工防护距离，昼间130m，夜间500m。施工场地应在防护距离外设置，若在防护距离内有声环境敏感点，则必须采取隔声措施，使噪声降低至《建设施工场界噪声限值》标准，方可允许施工。 (2)合理安排施工时间：制定施工计划时，尽可能避免大量高噪声设备同时施工。同时，高噪声设备施工时间尽量安排在昼间，禁止夜间施工。 (3)合理布局施工现场：避免在同一地点安排大量动力机械设备，以避免局部声级过高。 (4)采取个人防护措施：施工机械操作工人及现场施工人员应按照劳动卫生标准，控制工作时间，采取个人防护措施。个人防护措施以个人防噪声用具为主，对高噪声设备附近工作的施工人员，可配备耳塞、耳机、防声头盔等防噪用具。 (5)减少施工交通噪声：由于施工期间交通运输对环境影响较大，应尽量减少夜间运输量，限制大型载重车的车速，进入居民区时在限速，对运输车辆定期维修、养护，减少或杜绝鸣笛，合理安排运输路线。 (6)使用较新及较宁静的技术：选用低噪声设备和工艺，可从根本降低源强，同时要加强检查、维护和保养机械设备，保持润滑，紧固各部件．减少运行震动噪声。 (7)如果采取了相应的防护措施还会导致周边噪声超标，则可以给予受影响人群一定的经济补偿。 (8)对学校、医院敏感点，应与该单位协商作业时间，以不能影响学校上课、病员休息为主，学校考试期间不要作业等。 4．(1)一般防治道路交通噪声可以从两个方面人手：做好规划设计工作，这包括做好路线的规划设计，尽可将线路远离噪声敏感点，这在公路设计过程中要给予考虑；采取工程措施降低交通噪声，例如加设声屏障、种植绿化林带等。 (2)解决原则：①对于近期、中期环境噪声预测结果超标的敏感点将采取防噪技术措施，对于远期超标的敏感点，由于距离时间较长，不可预期的因素较多，依据有关规定，本报告不予采取防护措施；②对本工程高架桥路段，高架桥路肩已经对道路两侧形成一定的声屏蔽的作用，且工程实施容易，花费较少；③由于声波衍射的原因，声屏障对其60m以外的敏感点防噪效果较差，因此，当敏感点距离公路边界超过60m时，一般不采取声屏障措施，而视情况采取隔声窗等其他措施；④由于声波衍射的原因，其长度要长出敏感点两侧各40m左右，敏感点所有房屋方可得到保护；⑤加强交通管理，严格执行限速和禁止超载等交通规则，在通过人口密度较大的村镇路段设置禁鸣标志，以减少交通噪声扰民；⑥加强拟建公路和连接线沿线的声环境质量环境监测工作，实行环境噪声定期监测制度；⑦经常养护路面，保证拟建公路的良好路况。 5．(1)农田保护措施。 (2)陆生野生动物保护措施。 (3)水生生物保护措施。 (4)水土流失的减缓措施。 (5)取、弃土场生态影响的消减措施。 (6)避免对生态用水的阻隔。 (7)落实公路两侧的绿化带的营建工作。