图3为某县城道路交通现状示意图，城区现有人口约15万，建成区面积约17平方公里，规划至2020年，城区人口约21万，远景可能突破30万。 火车站东侧是老城区和市中心，城市南部为工业区，城市东部为新建的...

参考解析: 城市道路网设计应满足一定的密度要求。根据《城市道路交通规划规划设计规范》，支路网密度一般在3km/km²～4km/km²或更高。支路在道路系统中主要起“达”的作用，方便居民使用。支路多利于埋设市政管线，开辟地面公交线路，设置生活服务设施，可以提高市政基础设施和商业服务设施的服务水平。支路少则人流车流汇集到有限的城市干道上，影响干道快速通行的功能，造成交通拥堵和事故增多。

交叉口相交道路数量增加时，交通组织复杂程度成倍增长，因此根据《城市道路交通规划设计规范》，交叉口道路数量以四条为宜，且不得超过五条。城市道路宜垂直相交，最小交角不得低于45度。交角过小时不利于车辆安全顺利通过交叉口，且造成交叉口处用地浪费。

城际铁路车站这类区域性交通基础设施，应考虑对城市的服务功能，有便捷的城市道路将车站与城区联系起来。图中选址一到建成区距离适宜，有干道连接，对建成区整体服务性较好；选址二到建成区距离较远且缺少直接的交通联系。
1．现状道路网及交通组织的问题： (1)城市支路网密度低、支路数量少，尤其是南部工业区和东部住宅新区。缺少支路会导致地块可达性降低，人流车流集中在城市主次干道上，干道的交通压力加大。 (2)新国道选线不合理。从地形条件来看新国道以东仍有较大的城市发展空间，新国道走线今后将会分割城区，影响用地交通组织。 (3)新国道在建成区东南部与城市干道相交，形成一个五岔路口，交叉口流线复杂，会影响道路通行能力。道路交叉口交角过小，低于45度。 2．城际铁路车站适宜的位置为选址一。原因是与建成区之间有干道连接，交通联系性好。